小鹏轿车正在遭受老车主的名车名声“声讨”。

已有710位车主联名致信小鹏轿车董事长兼CEO何小鹏
。

近来 ，名车名声多位小鹏P5车主称 ，主联他们提车将近两年的名车名声时刻未享受到CNGP（城市导航辅佐驾驭）服务
，而在购买新车时，主联这一服务是名车名声营销噱头之一，车主们以为被小鹏轿车诈骗。主联此外，名车名声这些车主还屡次与小鹏轿车客服交流后续CNGP服务的主联注册方案，但得到的名车名声答复均为唐塞之词。

在此布景下，主联这些车主组建了维权群 ，名车名声并已有710位车主联名致信小鹏轿车董事长兼CEO何小鹏 。主联在联名信中，名车名声这些车主期望小鹏轿车官方人员能够与车主取得联络
 ，或许经过公告给咱们合理的解说以及处理方案 。

对此，《每日经济新闻》记者联络小鹏轿车方面进行核实，但到发稿，对方并未对此事回复。

CNGP成效是谎话 ？

在联名信中，小鹏P5的车主表明 ，作为顾客 ，他们听到了何小鹏在发布会中的宣扬语——小鹏P5支撑CNGP
 ，未来会敞开全国城市。而他们也是出于对小鹏轿车的信赖，挑选购买了小鹏P5。

“其时
，P5车尽管现已量产  ，但并不支撑CNGP，宣扬中初次注册在2022年末
。在大部分顾客都没有体会到CNGP成效的情况下
，咱们挑选乐意信任和等候小鹏的OTA ，都等待自己地址的城市有一天能注册CNGP
 ，而且诚心诚意地期望自己能够体会到城区辅佐驾驭。”有小鹏P5车主回想称。

车主表明官方宣扬中称CNGP初次注册在2022年末。

据了解
，2022款小鹏P5 P版车型于2022年5月上市
，搭载了英伟达Xavier辅佐驾驭芯片，一起装备了13个摄像头、12个超声波雷达 、5个毫米波雷达以及2个激光雷达 。因而装备了激光雷达，小鹏轿车曾声称该车型支撑城市NGP智能导航辅佐驾驭成效，将逐渐敞开城市NGP成效
。

“在2023年10月24日的活动中，小鹏宣告XNGP将在年末支撑25到50个城市的主动辅佐驾驭，而作为首发CNGP的P5，却得不到全部支撑
。小鹏用洋洋洒洒十几页的4.4.0版别更新描绘了新款G6，G9 ，P7i ，却对小鹏曾引以为豪的P5的P版车型的更新不置一词，可可可见P5的P版车型已无缘此次更新
。”上述联名信显现。

“咱们是不是能够将这种行为理解为 ，小鹏在拿着老车主买车的钱去研制新体系，然后再卖新一批车主，然后就此扔掉老车主?又或许说 ，因此P5和G3的体量不大，不足以让你们花费本钱在更新保护上，那么为什么在一最初要制造出这种过两年就扔掉的产品?”小鹏P5车主在上述联名信中称 。

据了解，上述小鹏P5的车主也与小鹏轿车方面进行了交流
，但得到的回复仅为“在开发中”“硬件不支撑”“高精地图要批阅”等
。“现在一问小鹏，就以P5算力低为托言 ，说做不到
。现在50城在新车G6和G9上内测
，P5现在是没有的 。后续城市NGP的批阅流程也不发布。”有小鹏P5的车主表明。

记者以顾客的身份就上述问题致电小鹏轿车客服，也得到了相似的回复 。

“小鹏的售后是一个谜，咱们真的感触不到小鹏对客户的关怀与保护，期望其他小鹏车主不要遇到咱们这样的窘境。关于还未买车的买家 ，期望你们理性看待宣扬，不要太轻信厂商的OTA宣扬 ，不然，过高的预期会让自己堕入无限的苦楚 ，最好是买能体会到的实实在在的成效和装备。”小鹏P5车主在上述联名信中呼吁
。

小鹏轿车线下门店。

老硬件难匹配新成效 。

值得注意的是 ，在轿车行业向“新四化”转型初期
，OTA是不少车企宣扬的卖点 。不少车企期望经过OTA为用户供给更多便当 ，继续提高用车体会，增强用户粘性。但从实际情况来看，部分车企并没有实现许诺，部分车主被车企宣扬的OTA成效招引
，但购买车辆后，却没有享受到这一便当 。

除小鹏轿车外 ，其他一点儿车企也遇到了相似情况。本年3月，因而硬件问题导致部分旧车型无法取得新体系的体会，有很多领克轿车老车主在领克轿车论坛宣布联合声明 ，反对领克回绝为老车机晋级新体系的行为 。

对此，领克轿车方面解说称，与手机芯片的情况不同，近两年
，车规级芯片的晋级启动了“开挂形式”，导致车规级芯片之间功效代差极大。一起 ，与之相匹配的整车电子电气架构的才能也在快速晋级，这两者成为操作体系能否更新的决定性要素。

在我国软件评测中心数据管理运用测评部主任郭盈看来，近年来 ，车机体系在软件层面阅历了一场大变革，相似手机从“塞班”体系过渡进化到“安卓”体系，简单呈现一点儿难以兼容的问题。此外，有些车型的软件开发是一脉相承的 ，可是底层硬件过于老旧，无法支撑新成效及运用 。

“智能轿车处于开展初期
，电子电气架构处于不断迭代适配的探究阶段，车企会依据新的市场需求快速晋级新车型相关成效和体系，但这些新成效有或许和老款车型的硬件架构不兼容。”轿车行业资深分析师邵元骏说。

“关于OTA晋级，企业和顾客都处于很为难的方位。顾客要服务、要权益，车企则要考虑更多实际问题，关于一点儿老车型，车企简直不会再供给成效上的更新服务，最多仅仅是一点儿根底的保护 。车企和用户都有各自的考量。”有业内人士表明。

不过，也有观念以为，一点儿车企在宣扬时表明一点儿成效能够经过OTA体会获取，或可供给终身OTA服务 ，其就应在后续的服务中做到
，不然就会涉嫌虚伪宣扬 。“用户使不运用是一回事，车企有没有供给是另一回事。”有车主表明。

记者。|孙磊
。修改。|
。何小桃 裴健如 杜恒峰。

校正|
。卢祥勇。

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